Volver a Madrid: a recuperar la ciudad

Una crítica constructiva a Madrid ciudad y región.

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Transportando mi bici vieja

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Me pasé el lunes o martes de esta semana intentando reservar una plaza para llevarme mi bici vieja a Montpellier, donde estaré este año trabajando. La había llevado el lunes a mantenimiento, ya que llevaba más de 4 años sin tocar. La traje de Edimburgo en el 2007, donde la había comprado en el 2005.

Pues no se pueden llevar bicis sin desmontar. Así que contacté con pedalibre y enbicipormadrid para ver si sabían de alguien con una funda o cómo conseguir una caja. Al final una antigua madre del colegio de mis hijos tenía una funda que me ha prestado.

Aquí los consejos recibidos por los foreros de pedalibre y un colaborador de enbicipormadrid:

#1: pilla caja de una tienda, que suelen tener

#2: pilló una caja de una tienda, pero si no, Nacex te la vende. Esta persona la envió con packlink y le costó 95 euros (en el 2016) enviarla a Francia.

#3: Hazte una caja de cartón a medida. Desmonta todo (manillar, ruedas, pedales) y lo juntas con cinta o cuerda. Y buscando cajas grandes (tipo armarios de Ikea), háztela a medida y esta vez sí, cierra con cinta de embalar. Si no, se pueden usar bolsas de plástico duro (mejor las de saco de obra o las azules de ikea), pero protegen menos. Bien hecha, a prueba de bomba.

Mi problema ahora es el peso y que no me veo con bici y maleta. Vamos a ver si quitando un candado que está en el cuadro me apaño mejor. Y voy a rescatar mi mochila de interrail si me da tiempo que creo que será más fácil que con una maleta de tirar, creo…

Las redes sociales por las que conocía estas organizaciones y esta madre del colegio que es más fuerte que un cañón han permitido estos logros, junto con la imprescindible ayuda de la tienda de bicis de mi calle: 27bikes.

Un niño pachucho me complica todos estos preparativos, pero ¡podemos!

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Written by volveramadrid

14 enero 2017 at 12:35 pm

De paseo en día de fiesta

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Pues sí, hemos aprovechado que tenemos visitantes para ir al centro a comprar unas cosas. Como hacía calor, sol y había ganas, hemos llegado andando, hemos parado a comer en un antiguo café y al final, hemos llegado a Sol, que estaba a tope. En general, estaba todo muy lleno. El paseo, muy agradable, pero hubiera sido más agradable si los conductores en Gran Vía no tocaran el claxon. No sé muy bien por que la gente se cabrea y se pone a tocar el claxon, el uno por el otro y el otro por el uno, sin que ello les vaya a ayudar a llegar antes. También tengo entendido que lo mismo que las ambulancias no pueden llevar la sirena todo el rato, los coches no pueden darle al claxon si no es para prevenir un accidente (si alguien me lee y me equivoco, por favor, que me corrija), y sin embargo, los policías (municipales o nacionales), no parecen intervenir en absoluto.

Esta ha sido la única queja de nuestros visitantes, que decían, sin tono condescendiente ni nada parecido, que eso sería impensable allá de donde vienen, que la policía les multaría. Mi esperanza es que poco a poco, la educación vaya cambiando y que sea un mal hábito a perder.

Por cierto, en Sol, llegando por Alcalá quemaba el sol, y no sé si los árboles que pedía la presidenta de la Comunidad serán posibles, pero algún toldo o algún arbustillo serían muy de agradecer. Y faltan bancos y baños públicos, para los mayores y para los pequeños, respectivamente.

Alguno ha acabado agotado, pero a mí me ha gustado ese paseo, entre guiris, turistas y locales.

Written by volveramadrid

12 octubre 2009 at 1:06 am

respirando

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Algo así he estado haciendo esta última semana, que he dejado abandonado este blog. Por un lado, la información sobre los niveles de nitrógeno en Madrid se publicó en el blog Ciudadano M de El Mundo, y los comentarios fueron mixtos. Por un lado me sorprendía que lo primero que pasaba es que cierta gente saltaba a preguntar que antes de pedir medidas al gobierno (regional, local, estatal) debería de tomar medidas yo personalmente. Es decir, usar menos el coche (que no tengo). Luego (¡por fin!) hubo unos cuantos de acuerdo, y al final, salió alguien comentando que por favor, mi post estaba malinformado. Y he de decir que tenía parte de razón…

Porque cuando yo escribí mi post sobre los altos niveles de NO2, tanto aquí como para El Mundo, no conocía con detalles los protocolos o los límites máximos por hora (y por ley). Es decir, para el NO2, la media anual no ha de pasar los 40 microgramos / metro cúbico, y la media horaria no puede pasar 200 microgramos / metro cúbico (estas son medidas para el 2010, ahora son ligeramente mayores). Bueno, estos son los números que me quedan después de leerme unos cuantos documentos. Los 40 microgramos de NO2 se pasan con muchísima frecuencia, y de hecho, me extrañaría que en estaciones de contaminación como la de Escuelas Aguirre, la media sea menor. Después de leerme todos estos documentos, cogidos de la web del ayuntamiento de Madrid, me queda la duda de si para elaborar la media anual hacen la media de todo Madrid ciudad (con lo cual es muy fácil manipularla, poniendo muchas estaciones en zonas verdes y con menos tráfico), y, más importante, ¿qué sucedería si en algún momento se exceden los 200 microgramos / metro cúbico?

Este fin de semana se pasaron los niveles de ozono troposférico, y si bien lo oimos a traves de los medios de comunicación, ¿qué medidas se tomaron?

Hoy, en la página de calidad del aire del ayuntamiento de Madrid se avisa sobre la masa de aire procedente de África. ¿Qué medidas se toman? Informar a la población, pedir que no se haga ejercicio físico a aquellos con problemas de salud y que usemos el tranporte público.

Pero, ¿no entra en ninguna de sus medidas reducir el tráfico? No estaría de más que se leyeran este artículo de la BBC.

Written by volveramadrid

6 mayo 2008 at 6:25 pm

Publicado en contaminación, tráfico

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Madrid respira coches

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Pues sí, aquí respiramos nitrógeno, PM10 y ozono (O3). Lo leí en El Mundo el otro día, y después hubo algo en El País, y hoy me he decidido a mirar los niveles yo personalmente, en la obtusa página de la comunidad de Madrid. Me ha costado un rato encontrarlo, ya que el resultado de google no me funcionaba, pero por ahora, esta es la página.

Bueno, uno de los dos artículos se menciona que Madrid supera con creces los 44 microgramos por metro cúbico de NO2. Así que me voy a ver la estación de Coslada, datos de las últimas 24 horas, y este es el resultado:

Niveles de gases en Coslada durante el 24 y 25 de abril del 2008Bueno, ya sé que no se ve nada de nada. El resumen es que si miramos al NO2, que no debiera pasar de 44, pues más veces que no, los niveles están por encima. Y hay cinco medidas (de 24) en las que pasan de 100… ¿Y nadie ha dicho nada? ¿Cuáles son las consecuencias para la salud de estos niveles? Ni siquiera en Ecologistas en Acción encuentro un comentario al respecto. Según la prevision meteorológica nos espera más sol y estabilidad atmosférica (i.e. falta de lluvia y viento), así que estos niveles no van a bajar sin medidas especiales… ¿A qué esperan el ayuntamiento y la comunidad para hacer algo?

Notas: 1. He mirado Coslada por ser lo más cercano al centro de lo que veía. 2. No conozco los límites para cada gas, pero los niveles de partículas de PM10 no debieran de pasar de 50, y en los resultados llegan a estar hasta en 88.

¿Qué hago? ¿Llamo al 112?

Written by volveramadrid

25 abril 2008 at 7:04 pm

Publicado en contaminación, tráfico

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¿Quién controla la velocidad en Madrid?

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Hace ya tiempo que quiero escribir sobre el control o descontrol de la velocidad en Madrid, tanto en ciudad como en autovías o carreteras fuera de la ciudad. Hoy hay un artículo en El País que habla de que la comunidad de Madrid es la región de España con más puntos negros, lo cual probablemente sea lógico dado que es la región con más coches.

Cuando nos volvimos a esta ciudad, decidimos no tener coche. ¿Por qué? Porque si uno vive en el centro, o en una zona con servicios suficientes, no debiéramos necesitarlo. Lo que ha sido nuestro modelo de vida en otras ciudades europeas no parece siempre lo lógico aquí. Y de hecho, de cuando en cuando, hay quien me mira atónito cuando le explico que el coche no es necesario si no se vive en suburbios. Otras razones igual de importantes es que vivir sin coche es mejor para el medio ambiente, y es más económico.

Y es que a Madrid le sobran coches. Pero el modelo de ciudad es para los coches, no para sin ellos. Siempre me sorprendo al pasar por las calles anchas del Barrio de Salamanca, de dos o tres carriles en cada sentido, o cinco o más si son de único sentido (Príncipe de Vergara, Serrano, Velázquez, Goya), o bajando Joaquín Costa, Francisco Silvela, Doctor Esquerdo hasta llegar a Pacífico. Porque en realidad estas calles son casi autovías con semáforos dentro de la ciudad. El ruido es insoportable, y no hay control alguno de la velocidad de los coches, tanto en túnel como en superficie.

Por eso me llama la atención la conclusión de dicho artículo en El País, sobre si una mayor señalización llevaría a una reducción del número de puntos negros. ¿Señalización? Aquí desgraciadamente no hacen falta más señales o más leyes, sino mayor eficacia en su implantación. Es decir, que desgraciadamente, hacen falta radares de velocidad en todas las vías madrileñas, y multas contundentes. Eso y reducir el número de carriles en estas vías tan anchas. Ojalá los señores Gallardón y Aguirre lean esto, aunque sea para criticarlo.

Porque hoy en día, ¿queremos más coches en Madrid? ¿Para cuándo un modelo sostenible de ciudad y región?

Written by volveramadrid

21 abril 2008 at 3:05 am

Publicado en contaminación, tráfico

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